GNV

Il existe deux manières de lire GNV. La première est celle d'une flotte : vingt-huit navires recensés dans notre base, du transbordeur de 214 mètres au roulier de marchandises qui n'embarque que douze passagers. La seconde est celle d'une géographie : un maillage qui coud ensemble l'Italie continentale, la Sicile, la Sardaigne, l'Espagne, les Baléares, la France, le Maroc, la Tunisie, l'Algérie et l'Albanie. Créée en 1992, la compagnie génoise a construit son modèle sur ce croisement entre tonnage disponible et couverture géographique.

Une flotte calibrée pour la nuit en mer

Ce qui distingue GNV d'un opérateur de navettes se compte en cabines. La Superba et La Suprema, jumelles de 211 et 212 mètres, embarquent chacune 2 920 passagers, 984 véhicules et 608 cabines. Le GNV Atlas, pourtant plus court avec ses 161 mètres, en aligne 652, soit davantage que n'importe quelle autre unité de la flotte. Le Rhapsody (553), le GNV Azzurra (522) et le GNV Allegra (471) confirment la même logique : sur des traversées qui passent la nuit en mer, la cabine n'est pas un supplément de confort, c'est le produit lui-même.

À l'autre bout du spectre, le GNV Auriga et le GNV Sirio, deux unités de 214 mètres accueillant 2 908 passagers, emportent respectivement 1 085 et 1 100 véhicules : ce sont des machines à absorber les pointes d'été. Le GNV Antares, avec 888 passagers pour 850 véhicules, penche franchement du côté du fret. Le Tenacia, seul catamaran de l'ensemble, ne compte aucune cabine : 900 passagers, 195 véhicules, rien qui ressemble à une nuit à bord. Quant au Caroline Russ et à l'Elisabeth Russ, ce sont des rouliers de marchandises limités à douze personnes. Une même compagnie, trois métiers qui ne se ressemblent pas.

Ce que vous pouvez réserver chez nous

Cinquante et une liaisons GNV sont ouvertes à la réservation sur notre plateforme, et elles se répartissent en quelques grands faisceaux.

Le cabotage italien constitue la colonne vertébrale : Gênes vers Naples, Palerme, Olbia et Porto Torres ; Civitavecchia vers Palerme et Termini Imerese ; Naples vers Palerme et Termini Imerese. L'axe Maghreb vient ensuite, depuis trois pays européens à la fois : Barcelone et Sète vers Nador, Sète, Barcelone, Gênes et Civitavecchia vers Tanger-Med, Sète vers Béjaïa, et quatre départs vers Tunis depuis Gênes, Civitavecchia et Palerme. L'Espagne et les Baléares ajoutent Barcelone vers Ibiza, Palma et Mahón, Valence vers Ibiza et Palma, ainsi que la transversale Barcelone–Gênes. L'Adriatique, enfin, tient en un seul axe : Bari–Durrës.

Chacune de ces liaisons est proposée dans les deux sens, aller comme retour. Les horaires, les prix et les places encore disponibles sont interrogés directement auprès de GNV au moment de votre recherche : ce que vous voyez à l'écran correspond à l'état réel de la traversée, pas à une grille figée.